Durante muitos anos, Montevidéu teve um dia no centro da cidade, um dia em que as lojas no centro da cidade oferecem um desconto significativo a fim de atrair uma massa extraordinária de clientes.
Esta medida é acompanhada por uma isenção de taxas de estacionamento nas zonas com preços naturais. O objetivo é (ou foi) claro: incentivar as pessoas a irem ao centro sem pagar pelo estacionamento.
Entretanto, esta ação torna o Dia do Centro a data mais difícil para conseguir uma vaga de estacionamento¹: as pessoas que trabalham no bairro aproveitam esta isenção, chegam cedo pela manhã e ocupam todas as vagas de estacionamento para o resto do dia de trabalho.
Assim, esta ação é contraproducente para os objetivos do Dia do Centro, para as pessoas que querem ir de carro. A priori, seria ainda mais conveniente cobrar taxas, pois o custo de estacionamento por um par de horas é muito inferior ao volume de descontos. Ou, alternativamente, implementar uma espécie de reembolso de estacionamento por parte das lojas participantes.
Quais são as alternativas? O caso de Mons
Esta questão (como sempre) não é estranha a outras cidades ao redor do mundo; muitos centros comerciais estão enfrentando estes desafios. Um deles é o caso da cidade de Mons na Bélgica, que implementou um sistema de estacionamento inteligente baseado em sensores de estacionamento comunicados através de uma rede LoRaWAN².
Os habitantes sofreram com a falta de vagas de estacionamento em sua área comercial, o que resultou em 30% do tráfego sendo causado por veículos à procura de vagas de estacionamento. Como resultado, as pessoas optaram por grandes centros comerciais com vagas de estacionamento incluídas. A rotatividade nas praças foi mínima, com uma média de menos de três rotações por dia por praça. Em comparação, uma praça em um centro comercial gira em média cinco a seis vezes por dia.
As autoridades de Mons implementaram uma solução para os consumidores através de um aplicativo onde você pode ver as vagas livres; uma vez estacionado, você tem 30 minutos livres, e após este tempo o estacionamento é cobrado da maneira usual. Entretanto, se a pessoa fizer uma compra, a loja pode estender seu tempo de estacionamento gratuito, semelhante ao que os centros comerciais implementaram.
Os resultados foram mais do que satisfatórios: em dois meses, o nível de rotatividade dos espaços triplicou os números anteriores. Os comerciantes também viram suas expectativas de vendas muito excedidas.
Seria possível replicar o Mons no Uruguai?
É viável aspirar a um projeto similar em Montevidéu? A área mais central e comercial, e portanto de maior interesse, cobre cerca de 800 locais. Tal iniciativa implicaria uma implantação significativa deste tipo de solução em comparação com Mons, onde foram instalados 110 sensores, e a cidade de Liège (também na Bélgica), que tem 223.
Nessas cidades, essas foram implantações para resolver o problema comercial em questão. São projetos menores e focalizados, ao contrário da cidade inglesa de Harrogate, que optou por uma implantação "maciça" e instalou mais de 2000 sensores para resolver o problema em geral.
Estes números nos dão uma idéia de que, a priori, a coisa mais razoável a fazer seria identificar uma área problemática menor como uma prova de conceito ou piloto. Talvez pensando em outros centros comerciais, como a Rua Arocena (no bairro de Carrasco) ou a área ao redor do Mercado Agrícola. Nesses casos, o número de sensores estaria próximo das implantações em Mons e Liège.
Selecionar uma pequena área no centro de Montevidéu implicaria em uma dualidade de sistema, pois o sistema de tarifas tradicional e a nova modalidade de estacionamento inteligente coexistiriam. isto seria confuso e problemático para os usuários.
Em termos de infra-estrutura, enquanto estas soluções exigem um investimento inicial em sensores, as novas tecnologias LPWAN³ permitem que a conectividade seja resolvida a um custo muito baixo em comparação com o que se pensava há alguns anos.
Finalmente, e indo um passo além, podemos pensar na possibilidade de os comerciantes do centro tornarem este bônus permanente, todos os dias do ano. Isto geraria uma dinâmica mais duradoura na área e não apenas um dia por mês, o que justificaria o investimento.
¹ Sob a percepção de um número de usuários, não há nenhum estudo de campo institucional para apoiar isto.
² LoRaWAN é um protocolo de comunicação de baixa potência e longo alcance para dispositivos IoT (Internet das coisas). Ele usa a tecnologia LoRa para transmitir dados sem fio por longas distâncias, tornando-o ideal para aplicações que requerem baixa energia, alta mobilidade e acesso a áreas remotas. Ele permite que milhares de dispositivos sejam conectados a uma única rede.
LPWAN (Low Power Wide Area Network) é um tipo de comunicação sem fio projetado para transmitir dados de forma eficiente e econômica sobre grandes áreas geográficas com baixo consumo de energia. Ela usa protocolos de comunicação de baixa velocidade e baixa largura de banda para conectar dispositivos IoT (Internet das coisas), tornando-a ideal para aplicações como monitoramento remoto, automação de processos e rastreamento de ativos.
José Luis Nunes, Especialista em Engenharia de Telco & Cidades Inteligentes.
Joselo é engenheiro elétrico (Telecomunicações) da Universidad de la República. Há 6 anos ele vem trabalhando em Isbel na área de pós-venda e implementação de grandes projetos.
